Die unendliche Geschichte des Fahrscheins

Ganz zu Beginn der 140-jährigen RSAG-Geschichte, als wir noch mit Pferdewagen über Rostocks Straßen rollten, kassierten Schaffner das Fahrgeld direkt von den Fahrgästen. Das war personalintensiv und teuer. Daher ging man dazu über das Fahrgeld vom Fahrgast selbst in einen sogenannten Zahlkasten einwerfen zu lassen – natürlich unter Aufsicht des Fahrers. Nach Inbetriebnahme der ersten elektrischen Straßenbahnen setzte man, aufgrund der gestiegenen Fahrgastzahlen, zusätzlich wieder Schaffner ein.

Während mit dem Wiederaufbau nach dem zweiten Weltkrieg, Ende der 50er Jahre die Fahrgastzahlen stiegen, fehlte es allerdings massiv an Personal. Dieses Problem bestand natürlich nicht nur in Rostock. Daher hatten schon andere Städte sehr erfolgreich das Z-System eingeführt. Das Z steht hierbei natürlich nicht für Zorro, sondern – wenig aufregend – für Zeitkartentriebwagensystem.

Der vordere Triebwagen fuhr ohne Schaffner. Hier durften daher nur Fahrgäste mit Zeitkarten einsteigen. Die Fahrgäste stiegen vorn beim Fahrer ein, zeigten ihre Monatskarte vor und stiegen dann auf der hinteren Plattform wieder aus. So konnte der Fahrgastwechsel zügig durchgeführt werden.  Im hinteren Beiwagen fuhren weiterhin Schaffner mit. So bedurfte es etwa 60 Mitarbeiter weniger, die dann an anderer Stelle im Betrieb eingesetzt wurden. Ab dem 1. August 1964 fuhren dann alle Straßenbahnen ohne Schaffner.

Die Dette-Zahlboxen waren dem gänzlich schaffnerlosen Betrieb und den Anforderungen an ein zeitgemäßes Abfertigungssystem Mitte der 70er Jahre nicht mehr gewachsen.

Neben diversen technischen Mängeln, die etliche Reparaturen verursachten, war vor allem die mangelnde Kontrollierbarkeit ein Problem. Verstopfte z.B. die Fahrscheinrolle, so bekam der Kunde kein Ticket, selbst wenn er bezahlt hatte. Häufig fielen Münzen oder Fahrscheine durch, ohne im Sichtbereich liegen zu bleiben. Bereits nach 3-maligem Ziehen des Hebels, konnte nicht mehr kontrolliert werden, ob der Fahrgast das Geld überhaupt in genügender Höhe eingeworfen hatte, weil die Münzen dann im Sammelbehälter verschwanden. So verirrte sich auch schon mal der ein oder andere Knopf als Münzersatz in der Box. In den Bussen kam hinzu, dass der Einstieg nur durch die Vordertür möglich war, damit der Fahrer den Zahlvorgang kontrollieren konnte. Das sorgte dafür, dass sich der Stopp an der Haltestelle bei starkem Andrang entsprechend verlängerte.

Die Lösung:  Ein Entwertersystem.

Fahrscheine sollten von nun an grundsätzlich vorab gekauft und im Fahrzeug entwertet werden. Das machte den massiven Ausbau von Vorverkaufsstellen notwendig, um den Kunden den Erwerb der Fahrscheine jederzeit und bei zumutbaren Entfernungen zu ermöglichen. Neben dem Ausbau des eigenen Verkaufsnetzes, wurden daher zusätzlich über 60 Fremdverkaufsstellen hinzuzugewonnen, die gegen eine Provision den Verkauf von Fahrscheinen übernahmen.

In den 80er Jahren gab es dann die ersten mikrorechnergesteuerten Fahrausweisautomaten. So konnte man als Fahrgast erstmals ganz eigenständig ein Ticket im Vorverkauf erwerben. Die ersten Automaten in Rostock stammten noch aus der Konsumgüterproduktion in den letzten Jahren der DDR. Sie brachten aber aufgrund ihrer vielen Defekte kaum einen Nutzen, sondern eigentlich nur Überstunden in der Werkstatt. Besser wurde es mit den etwa 35 Automaten der Firma Klüssendorf, die nach der Wende beschafft wurden.

Ende der 90er Jahre wurde aufgrund der Insolvenz des Herstellers allerdings bereits eine Umrüstung notwendig.  Nun kennzeichneten die orangenen Fahrausweisautomaten der Firma Ascon alle Straßenbahn- und viele Bushaltestellen im Liniennetz. Diese besaßen nun bereits einen Banknotenakzeptor, sodass man nicht mehr ausschließlich mit Münzen zahlen musste. Ersetzt wurden sie schließlich im Jahre 2010 durch die auch heute noch aktiven Fahrausweisautomaten der Firma Almex.